汽車信息網4月13日訊 蔚來作為電動汽車高端品牌，車型推出了多款車型，但單月銷量不見顯著提升，一直徘徊在萬臺線。而每年研發和營銷費用雙雙破百億，經營壓力可想而知。所以天下沒有免費的午餐，此前以車主服務吸引無數粉絲的蔚來，正在開始讓服務“造血”，力求填補此前不斷虧損的窟窿。
在4月10日，蔚來汽車宣布將于6月1日起調整新購車用戶權益，自6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁將調整為付費購買安裝，每月免費換電次數統一調整為4次。
在5月31日（含）前支付定金購買上述車型，及7月31日(含）前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車主權益保持不變，仍按照是否安裝免費充電樁享受每月4次或6次免費換電。蔚來方面估算，車主權益調整后，車輛使用周期內相當于漲價3萬元。
在市場消費情緒低迷且伴隨著“降價潮”的混戰中，蔚來非但不降價，反而卻變相漲價，確實讓人有一些摸不著頭腦。為此，“汽扯扒談”對北京蔚來直營店進行了走訪調查，結合蔚來實際市場表現，也是對蔚來為何作出這一決定帶來了更為真實的解讀。
ET5熱賣，高端車型增長乏力
2021年，蔚來在ES6/8、EC6、ET7四款車型支撐下銷量9.14萬輛；2022年，在有ES7、EC7、ET5三款車型加入共計7款車型的情況下，全年12.25萬輛；今年前三個月，蔚來共交付3.1萬輛，仍是月銷1萬。相比之下，只有4款車型的理想即將月銷3萬輛，作為對手的BBA則在月銷5萬輛的范圍內。
在蔚來身后，還有阿維塔、智己等中國高端品牌在追擊。所以蔚來的壓力可想而知，為此，其帶來了更為走量，價格相對更親民的ET5，在蔚來的計劃中，ET5系列和ES6將實現2萬輛/月的銷量；ET7、ES7、ES8合計每月貢獻8000-1萬輛/月；EC7和EC6一起貢獻2000-4000輛/月，由此支撐每月3萬輛的月度銷售目標，和全年銷量同比翻番至25萬輛的目標。
雖然目前ET5并沒有達到蔚來的預期，但親民的售價已經讓其成為了蔚來現在最走量的車型，銷售人員對“汽扯扒談”表示，目前店內咨詢ET5的消費者最多，很多消費者雖然喜歡蔚來這個品牌，但是還是受到了價格影響，現在店里ET5最為走量，交付周期也比較長，大概3周左右，而ET7、ES7等高端車型則只需要一周左右，如果急需用車，店內也可以幫用戶協調北京車源。
同時銷售人員表示，許多消費者奔著ET7來看車，但是看到ET5之后就直接選擇了后者，一方面是二者之間設計相差不大，只是在尺寸、配置方面有所區別；另一方面ET5在價格上要比ET7便宜不少，并且ET5選裝配置以后，和ET7在使用體驗上也差不了多少，這也是ET5走量的關鍵。
通過如今ET5的熱銷來看，蔚來推出的低端車型雖然在成本控制上更為優秀，也確實拉動了銷量增長，但不可否認的是，低端車型也在一定程度上影響了高端車型的銷量，進而影響了蔚來的毛利率，所以蔚來也是急于推出第二、第三品牌，也是最大程度上避免內部競爭。
“從現在到年底阿爾卑斯發布的大半年間，如果我們還是每個月1萬輛（的銷量），我和力洪都要找工作去了。”蔚來汽車CEO李斌表示，所以逆勢漲價也是蔚來的無奈之舉，畢竟靠現有產品確實很難實現快速盈利。
業內人士表示，蔚來目前的產品線過于擁擠，自家產品“打架”，同時在產品和選擇越發豐富的市場，蔚來面對的市場競爭過于激烈，稍有戰略不慎，就會掉隊。
賭上服務價值能否換來銷量？
根據蔚來的政策，6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任車主家用充電樁將調整為付費購買安裝，費用為7500元/根（含安裝）；每月免費換電次數從之前免費安裝充電樁+4次換電，無充電樁6次/月換電的政策，統一調整為4次/月；NOP+正式版將采用訂閱模式，價格為380元/月。
“將來換電一定會是全部收費的，只是個時間問題。而（智能駕駛軟件）訂閱的模式總要有人開始做。同時新的四次免費換電權益將能夠覆蓋用戶95%的需求，之外100多元/次就算是給我們小哥的辛苦費吧。”蔚來汽車聯合創始人秦力洪在采訪中表示。
在蔚來看來，用戶是否繼續使用換電服務并不取決于其是否免費，而在于換電網絡布局是否足夠和合理。2023年蔚來將新增1000座換電站。李斌更是在現場表示2024年或增加2000座換電站。蔚來官方數據顯示，目前，蔚來用戶加電量超56%來自換電，已超過充電。
換電權益政策的調整，是蔚來對用戶換電習慣養成的信心，但是否盲目樂觀尚有待市場檢驗。但從另一個角度看，長達一個多月的過渡期也實則為蔚來短期拉動銷量的一種刺激手段。
蔚來銷售人員表示，目前已經通知小定用戶，告知由于銷售政策調整，建議盡快下大定。如果不提車的話，銷售也可以幫忙取消預訂。同時銷售人員表示，還是有人對蔚來這種突然改變政策的做法提出了質疑，雖然四次換電可以滿足大部分消費者，但在一定程度上確實影響了消費者購車積極性。
而有些消費者也是對自動駕駛收費提出了看法，畢竟理想和小鵬這方面都是標配，銷售人員表示，自動駕駛訂閱確實還是要和消費者多一些解釋，需要突出按月訂閱的方式對用戶比較靈活的優勢，一定程度上增加了銷售的難度。
不管是基于對自家服務的自信，還是迫于毛利率提升的壓力，正如李斌所說，蔚來確實是不卷價格，要卷價值，卷服務。當然如此大規模擴建換電站，加固護城河的蔚來是否能通過用戶體驗的升級吸引新用戶買單，并且在賭上服務價值后，能否換來銷量和利潤增長，也更加考驗消費者對于蔚來的品牌忠誠度有多高了。
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