試駕本田第十一代雅閣：引入插混，轎跑風格造型

汽車信息網3月30日訊 從智能化突破，年輕人同樣可以選擇一臺全新雅閣！

這是“達車匯”在試駕第十代雅閣中期改款時最直觀的體驗，時隔不到兩年時間，第十一代雅閣來了。它的進化是全面的，從設計、智能、安全、動力等方面都有了革命性的變化。甚至你將本田的Logo遮住，都很難相信這是一臺雅閣。相比于第十代中期改款車型，第十一代的全新雅閣的外觀設計有了顛覆性的變化，哪怕是00后的年輕人買雅閣，也不會讓人覺得這人想“躺平”了。

 

顛覆性的外觀設計

相比于前十代車型，全新雅閣整體的造型，第一眼的感覺更像一臺德系車型，低趴、強壯有力的車頭線條，與車艙線條相連延伸至C柱，讓車身看起來更修長、更有延伸感，營造出轎跑車的視覺感。

 

鋼琴烤漆的前格柵與前大燈融為一體，前部造型更具辨識度，進氣孔從中央往兩側逐漸變小，追求富有機能美的造型。全新LED熏黑大燈凸顯出燈光的銳利感，集成了流光轉向燈、主動轉彎燈和自適應遠近光等功能。

 

 

高腰線從車頭一直延伸到尾燈，讓車身看起來更有延伸感和修長感。尾部也帶來了全新貫穿式尾燈，強調車寬和先進感的高反差，尾燈呈水平的“一”字形，與車身平順線條相連，拉伸車身的寬度。當車燈點亮時，非常有辨識度和美感。

 

全新雅閣提供星月白、格陵蘭白、極夜流銀、奧特夫黑、星空藍、極速緋紅、翎羽藍7種車身顏色，其中翎羽藍是雅閣首次應用的新車色。此外，全新雅閣e:PHEV版本除了采用天藍色車標之外，前臉進氣孔和后擾流板采用銀色裝飾，同時尾翼、下包圍、鯊魚鰭等位置采用亮黑裝飾，這與普通版車型有所不同。

四屏聯動智能座艙

全新雅閣的內飾設計，則延續了本田全新車型年輕化的風格，超寬超薄的儀表臺與型格等車型比較相近，但在細節上有所區分。首先四屏聯動的智能座艙，這是旗艦車型才有的配置，10.2英寸全液晶儀表盤，提供三種不同主題，還可以根據ACC主動巡航系統的工作情況自動切換。

 

12.3英寸中控屏在觸屏操控的基礎上，引入了類似鼠標一樣的實體旋鈕，操作起來非常的便捷。而且整套系統雖然沒有強調用高階芯片，但使用起來還是非常流暢絲滑的，同時也支持智能語音交互。如果你還覺得不如手機好用的話，新系統也支持蘋果CarPlay和百度CarLife，實現手機與車機的無線連接。

 

另外值得一提是11.5英寸HUD抬頭顯示，相比“達車匯”之前試駕過的車型，全新雅閣的HUD顯示是非常清晰而舒適，不會感覺刺眼，顯示的信息也很豐富，包括駕駛信息、Honda SENSING 360、導航以及電話等。

 

DMC面部識別也被首次應用到了廣汽本田車型中，當駕駛員使用監測攝像頭進行面容識別后，系統就可以對座椅、空調溫度、座椅溫度、室內照明、儀表盤、HUD抬頭顯示、駕駛輔助、娛樂信息等進行全方位的個人自定義設定，相當于自動登錄車輛賬號了。同時這套系統還具有安全監測功能，實時判斷駕駛員是否有分神/危險動作/困倦等情況，給予提醒。

 

可以說，在智能座艙方面，全新雅閣已經不輸于造車新勢力了。而作為一款中級車，在豪華感的營造上，全新雅閣也有了不小的提升。首先，座椅的質感和乘坐舒適性上都有了高級感，引入了麂皮人造革，摸起來柔軟舒適。此外，本田還與BOSE合作，專門為全新雅閣量身定制了12揚聲器BOSE音響系統，實際體驗來看，確實能夠帶來非常不錯的視聽體驗。

 

插混車型體驗很有高級感

第十一代的全新雅閣相比第十代，變化除了外觀內飾之外，動力變化也是革新性的。除了熟悉的1.5T動力之外，還引入了e:PHEV即插電混動動力系統。它是基于第四代i-MMD雙電機混動進化而來，采用全新2.0L直噴阿特金森發動機，并搭載17.7kWh三元鋰電池，WLTC純電續航82公里。

 

全新的E-CVT雙電機變速箱采用了平行軸結構，為電機和發動機驅動分別配備了專用齒輪。驅動電機采用新開發的高性能磁鐵和多出圓環結構，最高轉速從13000rpm提升到14500rpm，峰值扭矩從315N·m提升至335N·m。

 

實際體驗來看，全新雅閣這套插電混動系統開起來是非常不錯的，加速體驗非常平順而直接，幾乎可以媲美純電車型的駕駛體驗。在城市中駕駛時，車輛就是一臺電動車的感覺，但急加速時也不會讓人產生眩暈感。

 

而在高速駕駛時，時速達到120km/h時，繼續加速或者超車，動力依舊感覺非常充沛。在電池電量較低時，也沒有體驗到動力有所缺失。此外，本田每次強調的NVH提升，在全新雅閣上這次是非常明顯的，確實插電混動車型的車身靜謐性表現非常好了。在你打開音響時體驗會更好，BOSE系統集成了ANC主動降噪技術，采用3軸振動傳感器檢測出輪胎傳來的振動，追加減少低頻路噪。

 

另外一個非常明顯的進化就是ADS自適應懸掛系統，這套懸掛確實帶來了高級的駕乘感。該系統通過6軸傳感器檢測車輛狀態，再通過ECU的高級操控邏輯，對應駕駛者操作和車輛狀態，最后調整4輪減震器衰減力的獨立調整。在顛簸路面測試了一下，對比沒有裝備這套系統的1.5T系統，差別是相當明顯的，對細碎的顛簸過濾得非常到位。雖然可能與空氣懸掛還有些許差距，但整體體驗已經非常好。

 

在智能化駕駛方面，全新雅閣也有了進一步的升級，相比型格、致在等車型，新系統引入了ALCA變道智駕，在時速70Km/h以上行駛時，只要輕撥轉向燈，系統會輔助操作方向盤完成變道。ALCA系統會通過攝像頭/雷達確認旁邊車道情況，來判斷確認可以變更車道的是否安全。如果可能發生碰撞的情況下，系統會發出警報聲、盲點信號指示燈、在儀表盤上顯示，并提供方向盤操作輔助中止變道。

 

實際體驗來看，這套系統還是非常小心翼翼的，這與造車新勢力們還是不太一樣的，這也算本田的一次新嘗試。整體來說，全新雅閣帶來了很多的驚喜，不足的地方可能就是電控系統占據了不小的后行李箱空間，這對于網約車司機不是很友好，當然或許他們也不是全新雅閣的目標人群。

從1976年第一代雅閣誕生，歷經47年進化到第十一代，可以說每一代雅閣都有超越同級競品的優勢。而第十代雅閣累計銷量超100萬輛，相信第十一代能夠創造更大的輝煌成就，尤其吸引更多年輕人喜愛！